>>167
数十年前とかならともかく今時の旅客機でフライトレコーダーに予備電源がないとかありえんの…？

>>2
韓国やったなこれ

フライントレーダーが勝手に止まるなんてこと絶対ねーひ

>>204
普通のフライトレコーダーはそうなってるはず

>>1
>>2
メリケン糞がああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ😱

>>119
ドイツかな

>>244
だから韓国にはフライトレコーダーを弄る技術がないんだから改ざんなんてできねーんだわ
解析してるのはアメリカよ

>>210
電源喪失すると止まる
バッテリーがあるやつもあるが今回のは無いみたいね

>>220
概ね同意だけど、自重で落ちるだけのギア出しに数分かかるってのは本当かなぁ？って感じ

参考動画
x.com/Fahadnaimb/status/1873217005928735117

>>252
報道を見てると
一か所20秒くらいで出せるって言ってるのもあれば3分、5分って言ってる報道もあってよくわからん
たぶん理論値では1分で出せるが現実は数分かかるって話なんだろう

>>249
外装が焦げてデータアクセス困難だから
アメリカに送って解析した結果やぞ

>>249
何このお人形さん遊び

>>263
古のネトウヨが最近嫌儲に流れ込んでる感じがする

>>8
ボーイング737だしなぁ…(´・ω・｀)

>>266
韓国国内で既に破損してたから米国に送ったんだぞ

>>267
ボイスレコーダーはパイロットが止められるんだけど
フライトレコーダーはスイッチとかないんで
パネルあけて線ごと抜くとか結構パワー系な話になる

>>257
そこが一番ヤバいところだよね
最近のボーイングは全く信用できないから新しい不具合が見つかっても驚かないけど

>>268
「やべーのはMAXだから」でなんとか崖下にしがみついてるような状態だったのに737全体に問題があるってなったら転落待ったなしやぞボーイング
これまで致命的な不具合はなかったしさすがに今更ないとは思うが…でもボーイングだからなぁ…

>>277
墜落の原因がボーイングの低高度バードストライクを軽視したことだったとしても
今回の件で被害が拡大したのは例のデスウォールのせいだから過失相殺を主張して責任は韓国になるやろうなあ

>>4
「4分前から停止していた」と言ってるのは韓国国土交通省な
信用に足りない組織だよ

>>288
いや世界中でデスウォールバカにされてんだが

>>287
ちょっと上読んだりせんの？

>>290
ハッキリしてるのはそこくらいやな
あれはアカンよ

>>2
国家の品格(笑)を落とすようなみっともない事実が隠されてそう
事実解明よりもしょーもない見栄のほうが優先される
やることなすことすべてが後進国

>>101
ある国の方が少ないしね

>>290
バードストライクからの電源喪失油圧停止は
どの国でも発生しうる事案だぞ
デスウォールは韓国起源主張してもいい

>>301
いやB737の仕様

二つのレコーダーは共にバックアップ電池で動く装置は無い
B737がエンジン2つ共に止まると電源喪失する

エンジン2つ止めたやつが悪い。

>>281
デスウォールがあるべきでないのは間違いないけど
今回に関しては速度高すぎてデスウォールが無くても道路家屋海面のどこかで分解炎上していたと思う（生存者を増やせた可能性はある）

>>319
エンジン動いてなくてもコックピットは電源入ってるよね？そうじゃなかったらエンジン止めるイコール制御できないってことになる
コックピットに電源来てるならブラックボックスに給電もできるくない？

>>311
アベ・スガ一派のご本尊が韓国みたいなもんじゃん

>>249
これはジャップしぐさ

>>4
過去に乗務員が意図的に止めて、その後飛行機もろとも自殺した事件があった

>>331
垂直尾翼前の部分の天井だよ。

>>263
バカウヨのオナニー

>>323
独立電源のバッテリー自体が危ないじゃんって話で
長らくつけられなかったんすよね

>>335
中華旅客機の販促活動だからどれも危ない。
737NGはベストセラーで五千機以上稼働してるから
こいつがリコール運用停止になれば
中華機が数千機の受注を取れる。

>>88
すげー欠陥機やんけ

>>322
海面着陸したならかなりマシだった可能性が高いべ
事故機の胴体着陸はまともな水平に制御して着陸することができてる
同じような時速300km超で斜めに着水して大破水没したエチオピア航空961便ハイジャック事件でも50人以上生還してることを考えるとね

youtu.be/NHojxc9JLUQ

>>338
パイロットが筋肉操縦できるゴリラだったんやろうねえ

>>351
302に書いたが補助電源を搭載してないカス設計だったらしい

>>12
炎上してる事故だと普通に壊れてるケースあるよ

>>33
事故後だけでも既に3機故障してる
欠陥機がボーイング737

>>358
残骸が回収出来たしまだヒントある方やろ

>>120>>240
ボーイング機の欠陥で両エンジン停止してんだから
80%ボーイングが悪いから
20%滑走路の減速装置故障したまま
邪魔な盛土してコンクリ壁で破壊した空港も悪いけど

>>322
元々、全員助かることを期待している人はいない
壁をなくして少しでも助かる人を増やせたかったってのが、みんなの元々の意見だよ

>>363
いや世界有数の水鳥の群生地に空港を誘致した韓国政府の責任だよ。
事故機はこういう鳥の群れに突っ込んだ。
https://i.imgur.com/kPUU96v.jpeg

>>375
韓国での大統領警護デモを止めるために適当にぶっこいただけでしょ。
昨日のハンマー女も同じく。

金をかけずになんとかしようとしてるだけ。

>>377
とは言え事が事だから日本人装った韓国人の逮捕までしっかりやってほしいね

>>379
着陸時の映像を見ると左エンジン周辺がボヤけていないことがわかる
エンジンが稼働していれば蜃気楼のように映像がボヤけるのにそれがないのでおそらく停止している
らしい
と海外の現役パイロットが言っている
https://i.imgur.com/IHCYoyh.jpeg

>>386
壊れたんじゃなくて人為的ミスで正常なほうをカットしたなら起こりえる

>>380
LCC向けの安全装置無しモデルじゃね

>>396
電源喪失でFDR止まっちゃった回なかったっけ？

>>395
そんなのあるの？
価格落としても安全性落としたらあかんやろ

>>399
手動で降ろせる（※ゴリラ程度の腕力）
の可能性がある

>>408
電源切れたらランディングギア出るなんてないと思うけど
ギア出すと空気抵抗増して失速するんだよ
通常は操縦士の後方にはるレバーを引いて重力で展開するはず

>>409
じゃあガセつかまされたのか すまんね
ユーチューブ識者解説やテレビ解説くるまでネットの書き込み鵜呑みにしないようにするわ

>>249
東亜出身ですか?面白いです……

>>249
もはや古来ネトウヨ伝統芸能の域だな

>>4
電源喪失してるとたまにある

アメリカン航空191便墜落事故
大韓航空機撃墜事件
スイス航空111便墜落事故

去年の海保と旅客機の事故でも
旅客機側は配線が断絶されて
記録は衝突後1.9秒で終わってる

専用バッテリーはあるが
電波発信ビーコン用
冗長電源をつけさせないと
ダメだな

>>319
俺の家のレコーダーですらUPS装備してるのに
そんな事あるのか…

>>424
そういや数年前台湾で壊れた逆のエンジン止めて墜落しとったな

>>432
結果論なのは分かってるが
結局喪失してたら冗長性の意味がないもん
こういうのは設計に問題ありと判断するべきだと思ってしまう

>>424
その説は一見もっともらしいけどよく見ると左エンジンが煙を出していた理由を説明できてないんだよね
あと右エンジンが機能しているなら油圧と電源喪失の整合性が取れないので右は大きなダメージor機能停止があるはず
エンジンの音がしてたとしてもコンプレッサーが鳥でいかれていて機能喪失はあり得るそうで
https://i.imgur.com/NLRxXBQ.jpeg

>>436
ジェットタービンなんだから機能喪失してたら回転自体が上がらないだろｗ
あの音は完全に生きてるよ

>>436
その赤丸の白い部分ってよく見ると右側にもあるし右が火吹く前の状態だから異常のサインかどうかすら不明では？
右の動作は見て取れるがダメージがどの程度かは状況から推測するしかないでしょう

>>409
ギアは電力・油圧を両方喪失しても手動で出せるはず

>>445
そこがぶっ壊れてたんだろｗ
ガムテでも貼って飛んでたんだろうねｗ

>>451
あれもパイロットの腕もさることながら電気系統、油圧系統が全て生きててシステムによる全面的なアシストがあったから精密な不時着水ができたからなぁ

>>457
韓国も世界有数の水鳥の群生地に
なんの対策もせずに国際空港を作って運用してたわけだから
でてこないほうが都合がいい。

鳥の群れ相手に罵詈雑言をまくしたてるパイロットの音声しか録音されてないよ。

>>1
あぁ、これはもうアレしかないだろ

>>249
コイツみたいな古典的知的障害ネトウヨが嫌儲に流入してる
巣から出てくんな池沼

>>443
記録されてりゃ残るけど
今回はそもそも記録がされてないからどうしようもないね

>>302
>キム・グァンイル新羅大学航空運航学科教授は「とても珍しいことだが、両方のエンジンが動作しなくなって発電機が停止し、
>CVR、FDRとADS-Bがすべて壊れたと推定される」

両エンジンアウトで電源断、このシビアな状況でよくあんなキレイな胴着をきめたもんだよ

>>237
停電だとよ

>>474
着陸寸前に電源喪失なんて最悪の事態は一刻も脱したいだろうし、即座にAPU始動させた(この時レコーダーにも再度電源が供給される)と思うんだがなぁ

>>478
上昇しながらの急旋回で失速を恐れたんじゃないかなとしか考えられない
ギアは問答無用、フラップも低速飛行装置だけど抵抗だから速度が落ちてしまう、通常飛行でもフラップをブレーキとして使ったりするからそれを嫌がったのかもなあ

>>407
馬鹿だろお前

>>495
ユネスコ認定の野鳥の自然保護区に存在する空港はここだけ。
https://i.imgur.com/COMfnVX.jpg

>>501
いや全然そういう動画ではなかった
2回目のバードストライク説もあげてたし、ミスでエンジン停止もあるかって話にそれもありえるって程度
ミスの方が濃厚だと思ったのは1回目のバードストライクから映像撮られて見られてるのに2回目のバードストライクの目撃談はないのと
さっきもいったがその左から煙っていうのが煙かなんなのかよくわからんような映像で
しかも右からも同じようなのが出てて異常と判断するには根拠が薄いと思ったから
あとその煙とやらやバードストライクの後もギア収納したり電源断までしばらくの間があって左が生きてると思われるから

>>30
ちんちんみたいだな

>>497
デスウォールに加えて
韓国終わっている要素増やすな
ネトウヨ！

>>249
キモい

>>510
いや右エンジンは空中で爆発してんだけど

>>38
頑なに公表せんよな
あんな無茶な速度で着陸するなんて管制と合意が取れるわけないのに

>>319
これまじ？

ボーイングごみすぎんか？

こんなろくに事後解析もままならない
ポンコツに命あずけて毎日、みんな空飛んでるの？
怖くねｗｗｗ

おのれ許さん日帝